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TTB工業智(zhì)造 | 工業制造邁向智(zhì)造的十個路徑
很多企業在“工業4.0、智能制造、互聯網+”等概念滿天飛的環境下迷失了方(fāng)向，不(bú)知該如何下手，盲目跟風(fēng)，看别人投自動化，自己也跟着投，看(kàn)别人上信息化，自己也跟(gēn)着上，很有可(kě)能(néng)在看到智能制造落地之前已(yǐ)經被自己折騰死(sǐ)掉。其實，智能制造(zào)也好，智能工廠也好，都有自己的實施條件和路徑，沒有捷徑可走，行業(yè)不同、企(qǐ)業不同，道路都會不同。一(yī)般來講，以(yǐ)下十個路(lù)徑方向是中(zhōng)國工業從(cóng)制造邁向智造(zào)的必經之路，隻(zhī)不過對于不(bú)同的行業和不同的企業來說，由(yóu)于市場需求模式不同、産品工藝不同、管理基礎不同等，側重點有所不同而已，但你總能從中找(zhǎo)出幾條通往智(zhì)能制(zhì)造的可行之路。 精益(yì)生産，最早就是(shì)面向多品種小批(pī)量的個性化需求而設計的，其兩大支柱就(jiù)是“準時化”與“智(zhì)能自動化”。至今為止，精益已經(jīng)演變為一種涉及營銷、研發(fā)、供應鍊、生産、流程乃至(zhì)創(chuàng)業的全價值鍊(liàn)的精(jīng)益管理理念和(hé)方法，帶動了全球(qiú)産業的轉型，從制造業到服務業，她所追求的“創造價值消除浪費”的思想、方法和(hé)工具促進了生産資源的優化配置，獲得質量、效率和反應速(sù)度的快速提升。根(gēn)據企業的經驗，隻要企業堅持做下(xià)去，大部分都能獲得50%甚至更高的提升空間。遺(yí)憾的是，精益(yì)在(zài)中國的大部分企業中并未(wèi)得到有效實施，他(tā)們(men)大多隻是口頭上說(shuō)說，因為急功(gōng)近利以及缺乏導(dǎo)入(rù)經驗方法等，無法堅持下來半途而廢。智能制造不可能建立在這(zhè)種(zhǒng)低效的生産模式之(zhī)上，精益是必須要走的(de)第一步，而(ér)且是投資回報最高的一條(tiáo)路徑。因(yīn)為精益幾乎不需要企業做出額(é)外的投資，隻是在現有基礎上重新配置(zhì)生産資源就可以獲(huò)得超出想象的回報。精益的成功實施并不難，關鍵(jiàn)在于領導的決心與管理層觀念的轉變。标準(zhǔn)化是自動化的基礎，也是智能制造的前提。國内企業感歎汽(qì)車行(háng)業的自動化程度之高，為何汽車這麼複雜的産品都可(kě)以，而家電(diàn)這種簡單産品卻不(bú)行，一個重要原因就是标準化(huà)。汽車行業普遍采取的共用平台、通(tōng)用零部件等策略極大地降低了産品成本。通過将(jiāng)原來(lái)的根據整車進行零部件生産改為根據零部(bù)件進行整車生産的方(fāng)法，也就是說标準化的零部件(jiàn)實現批(pī)量生産(chǎn)，成功降(jiàng)低成本。标準化(huà)當然也還包括标準化的作業流程和作(zuò)業方(fāng)式，有了标準化(huà)，自動化才能據此開發出來，比如自動焊(hàn)接，自動裝配，假設零部件千變萬化(huà)，作業方式(shì)也不固定，自動(dòng)化(huà)将很難實現，即使(shǐ)實現成本也很高。汽車和電腦是最早實現模塊化的行(háng)業，從模塊化設計、模塊化采購到模塊化生産，模塊化(huà)也是智能制造能否實(shí)現低成本滿足個性化消費的關鍵(jiàn)所在。如果一旦實現，真正意義上個性化的産(chǎn)品将成為可能，比如(rú)手機，每個人的(de)手機(jī)都可以獨一無二，人們可以像拼裝積木一樣任意組合自己中意的(de)手機。模塊化降低了從設計、采購到生産的複雜程度，标準化的接口和(hé)連(lián)接方式增加了通用性，降低了制造成本與周期，自(zì)動化生産(chǎn)、物流與(yǔ)信息溝通更加容易實現。如以前每個手機品牌的充(chōng)電器都不同，一換手機全都(dōu)扔掉，造成很大浪費，現在有了改進。模塊化實施起來(lái)相(xiàng)對較難，涉及到行業與企業标準，需要上下遊企業共同參(cān)與，這是一項長期的工作，所以相(xiàng)互(hù)間構建精益的戰略合作夥伴(bàn)關系尤為重要。自動(dòng)化是智能制造中談論得最多的，很多地方政府和企業形象地把其稱之為“機器(qì)換人”，也做了不斷的嘗試，有成功也有失敗。企業可以通過自主創(chuàng)新，将原來原材料處理的離散型加(jiā)工方式進行集成，把原來獨立的工序通過自動化生産線連(lián)接在一起，實行精益式的連續(xù)生産，消除了中間環節的上下(xià)料、儲存和(hé)搬運(yùn)，生産速度和生産效率将提高。自動化與信息化是實現智(zhì)能制造投資最大的部分。企業在做自動化改造前千萬要慎重，為(wéi)什麼要升級(jí)自動化？投資回報率(lǜ)是多少？自動化設備可靠性怎樣？有何風險？能适應産品的升級換代嗎？一定要想清楚，否則成本不降反升。随着技術的進步和人力(lì)成本的提高，自動化是個不可(kě)逆轉的趨(qū)勢。對于不同的行業(yè)不同(tóng)的企業，有的有成熟的自動化方案，有的則沒有，企業需要結合自身情況來(lái)規劃自動化方向(xiàng)。中國目(mù)前擁有超過(guò)6億(yì)的網民，7億台智能終端，移動互聯網的(de)蓬勃發展加速了從制造向(xiàng)服務的轉型。美國倡導的“工(gōng)業互聯網”将(jiāng)人、數據和機器連接(jiē)起來，形成開放而全球化的工業網絡，其(qí)内涵已經超越制造過程以及制造業(yè)本身，跨越産品(pǐn)生命周期的整個價值鍊，涵蓋航空、能源、交(jiāo)通、醫療等更多工業領域。此外，制造企業還可以通過(guò)設(shè)備的聯網(wǎng)數據(jù)監測、分析和改(gǎi)善設備的設計與制造，提高産(chǎn)品可靠性和效率。當(dāng)然行業不同産品不同，可服務的内容也千差萬别，互聯網+模式下，傳統企業(yè)需要不斷創新(xīn)商業模式找到一款适合(hé)自己的服務方式來打動客戶(hù)。過去30年，市(shì)場商品種類急劇膨脹了幾十、上百倍，個(gè)性化(huà)消費(fèi)的(de)時(shí)代，每個人都可以擁有自(zì)己的博客、微博、微信等，傳(chuán)播自己的聲(shēng)音。高品質、低成本的個性化實現首先取決于你的精益生産水平，也(yě)就是精益所倡導的“價值來自(zì)真正的顧客需求的拉(lā)動(dòng)”。個性化實現其(qí)次取決于你的标準化和模塊化的(de)設計。高速發展(zhǎn)的互聯網等信息技(jì)術(shù)為其提供了支持，使得個性化實現變得容易。就現(xiàn)階段來說，個性化還是有限條件(jiàn)的個性化，無法做到(dào)完全的個性化，不管是汽(qì)車、電腦、手機還是服(fú)裝等(děng)商品，個性化都是在一定範圍内選擇。每個企業需要根據自己的(de)精益化水平、标準化/模塊(kuài)化水平以(yǐ)及信息(xī)化水平來決定自(zì)己的個性化模式，并不是越個性(xìng)化(huà)越好，它建(jiàn)立在一定的實施條件基礎之上。也許未來3D打印和人工智能(néng)的發展能夠為完全(quán)的(de)個性化提供一種可能。企業的競争正在從單(dān)個企業(yè)之間逐漸向供應鍊之間乃至(zhì)生(shēng)态系統(tǒng)之間的競争轉變。凱(kǎi)文.凱利在《失控》中寫道：“大企業(yè)之間的(de)結盟大潮，尤其在信息和網絡産(chǎn)業當中，是(shì)世界經濟日益增長的共同進化的又一個側面，與其吃掉對手或與之競争，不如結成同盟——共生共栖…… 控制的未來是：夥伴(bàn)關系、協同控制、人機(jī)混合控制，人類與我(wǒ)們的創造物一起共享(xiǎng)控制權(quán)。”在世界互(hù)聯互(hù)通的今天，當你的企業做到一定規模，需要考慮全球化來配(pèi)置資源，以提高(gāo)效率降低成本。全球化資源包括市場資源、設計資源、采購資源和(hé)生産(chǎn)資源。我國的“一帶一路”戰略就是尋(xún)找全球化的市場資源(yuán)，輸出我們的富餘産能包括高鐵技術等。設計資源則是在國外設立研發技術中心，開發貼近本土的産品或者彌補國内設計能力的不足(zú)，還可以形成全(quán)球24小時不間斷産(chǎn)品開發，以縮短研發周期。采(cǎi)購和生産資源是尋求品質更佳、成本更低(dī)的全球(qiú)物資供應地，除了考慮采購和制造單價外，還(hái)需要考慮運輸成本增加(jiā)、供應鍊複雜化、供應(yīng)鍊可視化、交貨周期拉長(zhǎng)、更高的庫存、環保碳排放、質量穩定(dìng)性、當地勞工政策以及彙率波動等問題。數字化跟信息(xī)化密切相關，與自動化一樣(yàng)，這是智能制造轉型投(tóu)資最大的一塊。随着(zhe)信息(xī)技術的日新月(yuè)異，一切皆可數(shù)字化，從人、産品到設備，實現萬物相連。産品可(kě)以通過PLM/ERP軟件(jiàn)，從産品開(kāi)發設計、物料(liào)采購到生産交(jiāo)付全過程實現數字化，每一張(zhāng)産品圖紙、每一(yī)個物料(liào)信息、每(měi)一個生産(chǎn)工藝都被數字化連接在一起。設備可以通過(guò)PLC、傳感器等将運行數據傳給MES、互聯網等網絡，所以GE可以通過飛機引擎傳(chuán)回的數據分析優(yōu)化其運行參數降低燃(rán)油成(chéng)本，谷歌可以實現(xiàn)汽車的(de)無人駕駛(shǐ)。這意味着在“工業4.0”時代，第一次有(yǒu)可(kě)能(néng)将資源、信息、物品和人(rén)通過數字化進行互聯互(hù)通！這種溝(gōu)通包括人與人、人與産品、人與機器、産品與機器、機器(qì)與機器之間的信(xìn)息交換。每(měi)個行業特征與企業基礎不同，實現數字(zì)化的先後順序也就(jiù)不同。我認為對于那些流(liú)程型的制(zhì)造行業，因為他們的制造模式大部分工序已經連接起來，并且自動化程度高，一些設備(bèi)數據已經可以自動采集，數字化的難度相對較小。而對于離散型的制造行業如機械裝備、紡織服裝、電子電器、家居用品等(děng)，由于(yú)制造工序、零(líng)部件都很分散，而且數量龐大，想實現連接确實困難(nán)，即使實現成本也會非常(cháng)大。對于這(zhè)些(xiē)行業的可(kě)行做法(fǎ)是不要一步到(dào)位，逐步實現。先應用精(jīng)益的連續生産技(jì)術将主要工(gōng)序和物料相連。由(yóu)于技術的不成熟(shú)與(yǔ)投資的巨大，每(měi)個企業需要權衡導入的時機(jī)，同自動化一樣，綜合考慮投資回報、系統可靠性、信息安全風險、人才(cái)儲備等(děng)問題(tí)。智能化包含兩個含義，一個是産品的智能化，另一個是制造過程的智能化。首先說說産品的智能化。與(yǔ)消費品的智能化相比，工業品的(de)智能化其實更為迫切。所有設備都需要加入智能(néng)控制(zhì)模塊，進行加工數據的自(zì)動采集、分析和控制，配備标準數據接口，可與企業MES系統或其他信息系統連接，這(zhè)些工業大數據(jù)經過智能軟件系統(tǒng)的運算分析将幫助提高(gāo)運營效率(lǜ)，減少故障，降低能耗。制造過程的智(zhì)能化更加複雜(zá)，你需要完成以上所(suǒ)說的精益(yì)化、标準化、模塊化、自動化以及(jí)數字化的轉變，自動(dòng)化與數字化的投資也會很大。中國制造(zào)已經走過了30年的高速發(fā)展，成為世界第一制造大國，但真正能拿出去的世界(jiè)級産品很少(shǎo)。未來30年，中國制造需要從重速度輕質量轉變為重質量輕速度，需要在以(yǐ)上十大領域進行持續創新，從商業模式(shì)、技術以及管理方面實現向中國智造(zào)的轉型(xíng)。
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股權代碼：668911
